近日，一辆自动驾驶的出租车在湖南株洲街头卷入事故。现场视频显示，贴着“3009”字样的哈啰Robotaxi停在路上，两名行人被撞。目前配资门户官网首页，哈啰出行表示，正在积极配合有关部门进行调查，当地无人驾驶车辆的运营已暂停。
此次安全事故的发生，距哈啰高调进军Robotaxi领域不足半年。就在今年12月，哈啰Robotaxi刚刚宣布已在湖南株洲和江苏溧阳启动商业化运营，并在上海、广州等多个城市开启测试，业务进展迅速。
关于此次事故的责任划分，北京市兰台律师事务所何欢律师向时代周报记者表示，作为涉事车辆的运营方，需履行安全生产主体责任，对运营安全负总责。哈啰公司的民事责任承担非常清楚，不存在争议。
四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求，试点使用主体需为车辆购买交强险和每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险。无论事故是系统故障、算法误判还是管理疏漏导致，哈啰公司都需首先承担民事赔偿责任。
两年“速成”的无人出租车
哈啰进军Robotaxi的节奏极快。从2025年4月宣布进军，到9月首款量产车型亮相，仅用时五个月。
展开剩余79%2025年6月，哈啰出行、蚂蚁集团和宁德时代三方联手，首期出资超过30亿元，成立了专注于L4级自动驾驶的上海造父智能科技有限公司，高调进军Robotaxi赛道。
仅仅三个月后，首款前装量产车型“HR1”发布，并宣布了“2027年部署超5万辆”的目标。
哈啰Robotaxi的野心极大，计划在两年内实现业务规模化，并在2026年实现万辆级规模，2027年部署超过5万辆。其联合创始人曾表示，希望“用两年时间，走完其他玩家十年的路”。
“速成”的背后，是哈啰选择的独特路径，即“站在巨人的肩膀上”。其首款车型HR1是哈啰出行和东风启辰合作打造的前装量产Robotaxi，而核心的L4级自动驾驶软硬件系统，则主要由地平线公司提供。
△哈啰Robotaxi车辆（图源：品牌官方）
哈啰与地平线采取了“技术基座公司+运营商”的合作模式。在这种模式下，作为技术基座的地平线提供核心解决方案，而哈啰则扮演运营商的角色，专注于数据积累和商业化。
在硬件配置上，HR1配备了多个激光雷达、毫米波雷达和高精度相机，计算单元合并算力超过2200TOPS。哈啰也表示构建了“端到端L4技术体系”，并与阿里云合作建设算力集群。
但有行业人士认为，作为战略股东方的蚂蚁集团和宁德时代都属于产业链上游，哈啰Robotaxi缺乏toB、toC的下游资源，做大规模有一定挑战性。
虽然哈啰无人车在理论上具备技术的“后发优势”，但毕竟市面上还没有绝对成熟的Robotaxi商业化产品，其现阶段是否能够保障用户和行人的出行安全，还存在争议。
近年来，随着Robotaxi车队在全国范围内扩张，相关事故时有发生。去年，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车，在武汉街头与一名闯红灯行人发生轻微接触。今年8月，萝卜快跑无人出租车在重庆永川区内环东路坠入市政施工沟槽，车内女乘客最终靠梯子从车窗爬出。
此外，小马智行的Robotaxi车辆曾出现行驶状态异常并起火的事故，所幸当时车内并无乘客。
一波三折的新业务探索
哈啰为何如此急切地押注Robotaxi？
其招股书显示，2018年至2020年三年间，公司净亏损累计接近50亿元。尽管亏损逐年收窄，但重资产的运营模式导致成本居高不下。
作为重要投资方的蚂蚁集团，近年来对哈啰的态度趋于谨慎，注资金额从2019年的40亿元锐减至2023年的5亿元，并在哈啰控股永安行的交易中减持套现。
为寻求盈利和上市，哈啰进行了一系列的商业化尝试和业务转型。公司不仅多次提高共享单车单价，还大力拓展广告变现。
一份2025年一季度的广告刊例显示，哈啰正推进包括App广告、线下车身广告、语音锁广告在内的系列商业化行动。公司甚至与奢侈品牌罗意威等合作，在上海等地投放带有品牌标志的定制单车。但这一商业尝试最终被监管“下线”——上海、北京等多地规定，共享自行车投放车辆不得设置商业广告。
△哈啰与罗意威合作车身广告（图源：品牌官方）
哈啰的转型尝试并未止步于此。从2019年上线顺风车开始，公司业务已扩展到租车、电动车短租，乃至APP内的借钱、电车充电、代驾、短剧、火车票等本地生活服务，试图构建“出行+本地生活”的生态。
然而，这些衍生业务的造血能力有限，未能从根本上扭转公司的财务困境。
在共享单车主业盈利艰难、其他业务探索收效有限的背景下，哈啰将希望寄托于通过资本市场获取输血。
此次高调进军Robotaxi，或是哈啰为上市讲述的又一宏大故事。然而，Robotaxi本身是一个公认的“烧钱”赛道。
哈啰计划在两年内实现Robotaxi规模化商业闭环的目标，其面临着技术可靠性、政策法规、社会接受度以及巨额资金消耗等多重挑战。
记者丨赵玲伟
编辑丨刘 学
运营丨 松
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